Le Relecq Kerhuon

Le futur Tramway

Visiter le site du futur tramway brestois : http://www.letram-brest.fr/portail/

Un nouveau réseau de transport en commun

Un projet de développement durable

Un projet social

Un lien entre les différents quartiers de Brest et à terme les villes de Brest métropole océane
Un mode de transport solidaire

Un projet environnemental

Un trafic automobile mieux régulé
Un cadre de vie amélioré

Le projet en quelques mots:

Confrontée à un réel problème de circulation automobile, et face à une nette baisse de fréquentation du réseau de bus, Brest métropole océane fait le choix de réfléchir à une restructuration du réseau de transport en commun dès 2001.
Le principe d’une ligne de 14,7 km pour un tramway sur rail qui sera mis en service en 2012 a été retenu.

La localisation:

Le tracé de la première ligne de tram "Est-Ouest", s’étend de l'usine Thalès à la zone de Kergaradec en passant par les rues de Siam et Jean Jaurès.
Cette ligne desservira les principaux secteurs d’habitat, d’emploi et d’activité et concerne potentiellement 45 000 voyageurs quotidiens. De grands projets d'agglomération se situent sur le tracé: le plateau des Capucins, l’espace commercial de la place Saint-Louis, les équipements du Froutven…

Qui porte le projet?

Brest métropole océane, maître d'œuvre, ayant fait le choix de la délégation de la maîtrise d’ouvrage pour ce projet, une société d’économie mixte a été créée par délibération du 16 décembre 2005.
La SEM, (dite Semtram) réunit sept partenaires:

• Brest métropole océane
• Le Conseil Général du Finistère
• La CCI de Brest
• La Caisse des Dépôts et Consignations
• Le Crédit Agricole du Finistère
• La Caisse Interfédérale de Crédit Mutuel
• La Caisse d’Épargne de Bretagne

Le calendrier du projet

Une phase d'études (2001 - 2005)
Concertation des différents acteurs de l’agglomération, études économiques, techniques et urbanistiques à réaliser exige une longue période.

Création de la Semtram et mise en place de partenariats (2006)

Choix du mode du matériel roulant et poursuite de la concertation (2007)
Le choix s'est appuyé sur une comparaison entre tramway sur fer et tramway sur pneu : le matériel fer a été retenu.

Avant travaux (2008 - mi-2009)
Phase de validation de l'avant projet, d'enquête publique, du choix du design et de la déclaration d'utilité publique

2 ans de travaux (fin 2009 - 2011)
Deux ans seront nécessaires pour mener à bien les travaux de construction du tramway.

Essais et mise en service (2012)
Les essais et mises au point se dérouleront au printemps 2012 et la mise en service interviendra au cours du deuxième semestre 2012.

Le coût et financement

Le coût du projet est de 298 Millions d'euros (à euros constants juillet 2006) répartis de la manière suivante :

• Ingénierie études maîtrise d’ouvrage: 53 M €
• Atelier dépôt 19 M €
• Matériel roulant 63 M €
• Ouvrage d'art 7 M €
• Infrastructures voies et équipements 156 M€

Le financement se fera par :

• Le versement transport collecté par Bmo
• L’emprunt
• Les subventions (Etat, Conseil Régional, Conseil Général, Union Européenne)
• Les recettes d’exploitation: vente des titres de transports et le produit de la vente des espaces publicitaires sur le réseau

Pour en savoir plus :
SemTram
27, Avenue Clemenceau
29200 Brest
Tél : 02 98 80 99 00
Fax : 02 98 80 59 99
contact@semtram.com
www.letram-brest.fr

SOURCE : http://www.mairie-brest.fr/cub/tramway.htm

Séquences souvenirs

     

Le réseau Bibus

Bibus. Photo de Michel Rousseau

http://www.bibus.fr/

Bibus est lié par contrat à la Brest métropole océane.

La Communauté Urbaine, autorité organisatrice des transports urbains a confié à Bibus l’exploitation du réseau, dans le cadre d’une convention de délégation de service public pour la gestion des transports publics de voyageurs de la Communauté Urbaine de Brest, contrat en vigueur depuis le 1er janvier 2004 pour une durée de 5 ans.
Cette nouvelle convention définit des objectifs de progression de la fréquentation ainsi que des objectifs de qualité de service, qui se traduisent, d’une part, par la mise en œuvre le 30 août 2004 d’un nouveau réseau et d’autre part, par des contrôles qualité trimestriels sur les thèmes de la ponctualité, l’information aux stations et la propreté des bus.

Le réseau

Le réseau proposé à compter du 30 août 2004, répond aux besoins exprimés par la collectivité :

• Favoriser les liaisons directes
• Simplifier les itinéraires de lignes (même aller, même retour)
• Hiérarchiser le réseau dans ses relations et principes de fonctionnement, en instaurant des lignes structurantes avec une bonne fréquence, puis des lignes de maillage, une rocade…
• Rendre les horaires plus lisibles en diminuant le nombre de périodes calendaires,
• Répondre aux besoins ponctuels ciblés (scolaire, arsenal, gares, zones d’activité) par des services adaptés mais ouvert à tout public,
• Permettre le déplacement des personnes à mobilité réduite par l’amélioration progressive de l’accessibilité du réseau (les stations, les bus équipés de palettes rétractables) et par un service spécifique.

SOURCE BMO

Gare SNCF / TER

La gare de Kerhuon, bâtiment désaffecté datant de 1865 située Avenue Ghilino.

Le pédibus :

Le Pédibus, qui est l’accompagnement à pied d’écoliers du primaire dans un rayon de moins d’un kilomètre de leur domicile, rencontre un succès grandissant.
Après l’école du Moulin à Gouesnou et l’école du Forestou à Saint-Marc en 2005, l’école du Questel à la Cavale-Blanche l’a expérimenté en juin 2006. Les  écoles Prévert et Quatre Moulins à Saint Pierre, Sanquer à Brest-centre se préparent à en proposer un. Un projet existe au Relecq-Kerhuon.

SOURCE BMO

Le covoiturage, une autre façon de bouger !

Faciliter la mise en relation des "covoitureurs" est l'objectif du site de covoiturage, développé par le Conseil général. Site gratuit, vous déposez des offres et des demandes de places, pour des trajets réguliers ou occasionnels, sur le département ou d'autres destinations. La recherche s'effectue par commune d'origine, par destination et par point de passage ainsi que par une carte dynamique du Finistère. Pour votre sécurité, une dizaine d'aires de stationnement sont créées dans le département afin d'y stationner votre véhicule.
site sur le covoiturage : http://www.covoiturage-finistere.fr/

SOURCE : Conseil Général

Quelques chiffres

Chaque personne consacre à ses déplacements 55 minutes par jour. Cette durée est la même qu’il y a 20 ans. Mais les motifs et les moyens de cette mobilité ont évolué : dispersion des destinations et motorisation individuelle des modes de transport. Les pressions environnementales liées à cette mobilité s’accroissent et touchent directement le cadre de vie et la santé des ménages (pollution urbaine locale et bruit). Le recours quotidien accru à la voiture met en jeu des émissions croissantes de gaz à effet de serre.

La voiture est devenue un bien courant : 81% des ménages en ont au moins une en 2005, contre 69% en 1980. En 2005, 29% de ménages ont 2 voitures, proportion qui a doublé depuis 1980.
Nombre de véhicules et distances parcourues par les ménages

Indice base 100 en 1990



Source : Ifen, d'après ministère chargé des Transports (DAEI) - Insee – ministère chargé de l'Industrie (DGEMP).

En 2004, selon le baromètre environnement EDF R&D, 64% des personnes interrogées se déclaraient très préoccupées par la pollution de l’air. Les polluants générés par le trafic en ville sont le CO, le COVNM, les NOx, les métaux lourds et les particules. Leurs effets sur la santé - morbidité, mortalité - peuvent se révéler à court terme (pics de pollution) et à long terme (pollution de fond).

La circulation des voitures particulières est responsable en 2004 de 15,5% des émissions de GES de la France, contre 12% en 1990.

Part des véhicules particuliers dans les émissions nationales de polluants
En % des émissions nationales

Source : Citepa, rapport Secten, 2006 – Observatoire de l'énergie, 2005 - Insee.

En 2005, 24,4% des ménages interrogés déclarent être gênés souvent ou de temps en temps par le bruit du trafic routier, ferroviaire ou aérien (Ifen, EPCV - Insee, 2005). Ce pourcentage évolue peu depuis 2000.

La moitié de la population française dispose d’une offre en transport en commun organisée au sein des périmètres de transports urbains (PTU). 32% des Français interrogés déclarent en 2005 les emprunter pour se rendre au travail, de façon combinée ou non avec l’usage d’un véhicule personnel (voiture ou 2 roues) et 23% pour les autres activités quotidiennes (EPCV).

La marche à pied est le mode déclaré par 16% de la population pour les déplacements quotidiens autres que le travail (EPCV 2005). 17% des actifs la pratiquent quand leur commune de résidence et de travail coïncide (RP 1999).

Le faible usage du vélo dépend moins de la distance à parcourir que des raisons de sécurité. 55 agglomérations, regroupant 27 millions d’habitants au total, disposent de plans de déplacements urbains (PDU). Ces plans ont conduit des aménagements de la voirie : 2 800 km de pistes cyclables et de bandes, 61 000 arceaux de stationnement et autres adaptations (couloirs, rues à contresens et zones 30). 1,6% de la population française déclare prendre son vélo pour ses déplacements quotidiens autres que le travail (EPCV 2005).

Source : ifen